Hyundai Ioniq 3 2026: precio, especificaciones, disponibilidad

Hyundai ha presentado su Ioniq 3, un hatchback compacto totalmente eléctrico para la conducción urbana diseñado para ser lo más eficiente aerodinámicamente posible, aunque ofrece un interior sorprendentemente amplio, un truco que el fabricante de automóviles llama con altitud Aero Hatch. El 3 está pensado para llenar el vacío entre el supermini Inster de Hyundai y el crossover Ioniq 5.

De perfil, Ioniq 3 tiene un frontal elegante que pasa a una línea de techo que se mantiene recta sobre los ocupantes delanteros y traseros antes de caer para fusionarse con el alerón trasero. Es esa línea del techo la que maximiza el espacio interior para los pasajeros traseros, pero también ofrece un supuesto coeficiente de arrastre líder en su clase de 0,263.

El coche tiene los mismos cimientos que su marca hermana, el EV2 de Kia. Dos opciones de batería ofrecerán una distancia WLTP proyectada de 344 km (alrededor de 214 millas) para la gama estándar Ioniq 3; la versión de largo alcance supuestamente es buena para un rango competitivo de 308 millas. Construido sobre la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) del grupo, el coche tiene una arquitectura de 400 voltios para reducir costes en lugar del sistema de 800 voltios del SUV Ioniq 5 N, 6 o 9. Sin embargo, esto significa que si puede encontrar una carga de CC lo suficientemente rápida, en teoría puede recargar del 10 CA es de hasta 22 kW).

Esto está bien, pero no coincide con la nueva tecnología de batería Blade 2.0 de BYD que WIRED probó, permitiendo asombrosamente que el Denza Z9 GT cargara su batería en poco más de nueve minutos desde el 10 por ciento. Es cierto que esta tecnología de batería estaba en un EV “premium” de 100.000 dólares, pero llegará a los modelos más amplios de BYD. Y si BYD cumple sus planes para ofrecer una red de carga al Supercharger de Tesla rival, pronto los compradores esperarán tiempo de carga comparables y 30 minutos rápidamente se sentirán muy largos.

Pregunté a José Muñoz, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Company, si esta nueva tecnología de baterías de BYD le preocupa, si Hyundai, que lidera el paquete EV con arquitecturas de 800 voltios durante tanto tiempo, debe coincidir con el rendimiento del Blade 2.0. "Damos la bienvenida al reto", me dice Muñoz. "Cada reto es una oportunidad para hacerlo mejor. Y puedo decirte que, últimamente, tenemos muchas oportunidades para hacerlo mejor".

"También estamos trabajando en la carga rápida", dice Muñoz, y añade que el éxito de Hyundai se basará no sólo en una tecnología líder, sino en muchas. "No hay más elementos que puedan ofrecer los chinos que podemos ofrecer. Sólo es cuestión de cómo los mezcle. Muchas veces, se queda pegado en un indicador. Soy ingeniero. Y siempre tenemos el ejemplo de los aviones: ¿qué es más importante en un avión, la altitud o la velocidad? Sólo hay una respuesta. Hay que conseguir ambas".