Los pilotos de Fórmula 1 se quejan del efecto 'hongo' de Mario Kart

Un aumento de velocidad puede resultar atractivo en un videojuego de carreras, pero los pilotos de Fórmula 1 están luchando con el equivalente en la vida real.

El reglamento de Fórmula 1 de 2026 introdujo una característica que los mejores pilotos del mundo comparan con el uso de un hongo en Mario Kart. Se trata de un cambio controvertido que, sin darse cuenta, pudo haber sido la causa de un accidente grave en el Gran Premio de Japón el 29 de marzo.

El aumento de velocidad en forma de “hongo” es una parte completamente intencionada de la estrategia de carrera. En 2026, la FIA introdujo nuevas regulaciones para la Fórmula 1. Entre ellos se encuentran algunos cambios destinados a mantener a la F1 en línea con su objetivo de llegar a Net Zero y reducir drásticamente las emisiones del deporte para 2030, un gran desafío para un deporte que envía maquinaria y personal a todo el mundo para más de 20 carreras al año.

Una fuente evidente de emisiones de carbono es el combustible y, como corresponde, esta nueva generación de automóviles depende aún más de la energía eléctrica que la generación híbrida anterior. Los nuevos motores tienen una distribución 50/50 entre combustión interna y energía de batería. A lo largo de la carrera, los conductores cargan y utilizan continuamente energía de la batería del coche. Esta parte es relativamente sencilla: ir a toda velocidad consume energía. Frenar o soltar el acelerador (entre otras cosas) recolectará energía para la batería.

Pero los conductores tienen algunas opciones sobre cómo utilizar toda esa energía recolectada, y eso nos lleva al hongo. O, como se llama oficialmente, el botón "impulsar". Este es literalmente un botón en el volante que un conductor puede presionar para desplegar toda la energía eléctrica acumulada, dándole al automóvil un impulso de velocidad.

“Esto es como un hongo en Mario Kart”, dijo Charles Leclerc de Ferrari en la radio durante el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada.

El impulso se puede utilizar en ataque o defensa, y el conductor puede optar por gastarlo todo en un glorioso empujón o repartirlo a lo largo de una vuelta. Hasta ahora, ha sido, en el mejor de los casos, controvertido.

Un cambio divisivo

"Para ser honesto, lo encontré muy falso", dijo Sergio Pérez a Martin Brundle de SkySports F1. "Adelanas y luego te adelantan. Al estilo Mario Kart".

Muchos de los pilotos se quejan de momentos en los que no tenían suficiente batería para atacar o defender en la pista de la forma habitual. La carrera inaugural de la temporada en Australia el 7 de marzo contó con una batalla entre George Russell y Lewis Hamilton, donde los dos pilotos se adelantaron repetidamente, de ida y vuelta.

Este tipo de batalla debería ser emocionante y siempre hay un gran elemento de habilidad en intercambios de alta velocidad como este. Pero también está la realidad de que los conductores se turnaban para usar estos nuevos potenciadores, y se pierde mucha tensión en una carrera cuando sabes que un adelantamiento brillante tiene el costo de... bueno, ese mismo auto será adelantado brillantemente, porque ahora se ha quedado sin potencia.

"Cambié el simulador por mi Nintendo Switch", dijo el cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen a los medios antes del Gran Premio de Shanghai el 12 de marzo. "Estoy practicando con Mario Kart, en realidad. Encontrar los hongos va bastante bien. [finding] Las conchas azules son un poco más difíciles”.

Verstappen, un ávido jugador que voluntariamente pasa su tiempo libre en carreras de simulación, ha sido uno de los críticos más acérrimos de las nuevas regulaciones. Más o menos amenaza con abandonar el deporte todos los fines de semana. Esto es típico de Verstappen, que tiene muchas opiniones y mucho poder para generar cambios en el deporte. Pero también parece cada vez más realista, ya que hizo su debut en GT3 el año pasado y competirá en las 24 Horas de Nurburgring en mayo.

El accidente que podría cambiarlo todo

"Entiendo lo que quieres decir con el hongo", le dijo Oscar Piastri a Charles Leclerc en la sala de recuperación después del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 el 29 de marzo.

Los pilotos estaban viendo lo más destacado de la carrera, que incluía imágenes de una sorprendente colisión a alta velocidad para Ollie Bearman de Haas.

Bearman se había estado preparando para pasar a Franco Colapinto en una parte de la pista donde Colapinto era consistentemente lento, porque estaba recolectando energía. Bearman aceleró y voló hacia Colapinto con 45 km/h adicionales de velocidad, según el análisis posterior a la carrera de la FIA.

Bearman tomó medidas evasivas hacia el césped, pasó por alto varias señales y finalmente cruzó la pista y chocó contra una barrera de neumáticos a 50G. El coche quedó aplastado y se vio a Bearman cojeando, apoyado por los alguaciles, después del incidente. Posteriormente, el equipo confirmó que tenía una contusión en la rodilla, aunque afortunadamente no hay lesiones más graves.

"Fue un exceso de velocidad enorme, 50 kilómetros por hora, que es parte de estas nuevas regulaciones a las que supongo que tenemos que acostumbrarnos", dijo Bearman. "Pero también sentí que no me daban mucho espacio debido al enorme exceso de velocidad que llevaba". Colapinto parecía haberse salido de la línea de carrera hacia el centro de la pista cuando Bearman se acercaba. Los comentaristas de F1TV notaron que incluso un pequeño movimiento defensivo instintivo hace una gran diferencia en la estrecha y sinuosa pista de Suzuka.

"Eso es básicamente lo que obtienes con estas cosas, quiero decir, un tipo está completamente atrapado sin poder, y luego el otro usa el perno en forma de hongo", dijo Verstappen a los periodistas después de la carrera. "Si se trata de seguridad, entonces es fácil arreglar las cosas. Puedes usar 'seguridad' para muchas cosas, así que tal vez deberíamos usar la palabra 'seguridad' y finalmente hacer algunos cambios”.

El incidente pasó inmediatamente a revisión y ninguno de los conductores fue declarado culpable. El director del equipo Haas, Hayao Komatsu, dijo que incluso dudó en calificar esto como un error por parte de Bearman.

"Esta es sólo la tercera carrera en este reglamento, así que es algo que nunca ha experimentado", dijo Komatsu.

El accidente aceleró las objeciones de los conductores a este estilo de carrera de Mario Kart. Mientras el deporte toma una pausa forzada gracias a la cancelación de carreras en Arabia Saudita y Bahréin, la FIA dice que celebrará reuniones para “evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si se requiere algún refinamiento”.