NYC y LA se unen para luchar por los vehículos eléctricos

De hecho, es un momento extraño para ser fabricante de automóviles, ya que los incentivos federales de EE.UU. desaparecen y el apoyo disminuye para los coches eléctricos más nuevos. "A los fabricantes les gustaría mucho saber cuál será el futuro y cuáles son las reglas", dice Mike Finnern, vicepresidente senior y responsable de la flota de cero emisiones de WSP, una empresa consultora. Las garantías de grandes pedidos futuros de gestores de flotas como los gobiernos municipales, pero también las empresas privadas, "les ayudarán a estar estables durante un tiempo".

Finnern dice que los vehículos eléctricos son adecuados para las flotas gubernamentales Las encuestas sugieren que los compradores habituales de automóviles todavía están muy preocupados por cambiar a un conector de los coches de gasolina a los que están acostumbrados y quieren coches con autonomía aún más larga, aunque rara vez utilizan toda la batería. Pero los gobiernos saben exactamente cómo se utilizan sus vehículos, pueden controlar con mayor precisión la carga y son capaces de ver que los rangos actuales de 250 a 400 millas por carga se ajustan bien a sus necesidades. Además, los vehículos eléctricos pueden ayudar a los gobiernos a ahorrar dinero en combustible y mantenimiento. Los operadores privados como Amazon no están deteniendo sus incursiones en los vehículos eléctricos y "no lo harían si no se escribiera", dice.

"Me arrepiento de todos los vehículos eléctricos e híbridos que todavía no hemos comprado", dice Kerman. "Nos habría protegido de la duplicación de los costes del combustible que ahora estamos soportando". Al asociarse con el Departamento de Transporte de Estados Unidos, su agencia ha descubierto que el cambio en la electricidad de la batería mejora la economía energética de los vehículos de la ciudad de Nueva York en un 6 por ciento.

Sin embargo, ambos gobiernos dicen que tienen mucho que aprender sobre cómo y dónde se adaptan mejor los vehículos eléctricos y que la asociación les ayudará a compartir y crear mejores prácticas para que otras ciudades puedan seguirlos.

Una de las grandes conclusiones de la experiencia del gobierno hasta ahora es que los funcionarios deben ser proactivos y conscientes para conseguir que los trabajadores de la ciudad se incorporen. Hay retos técnicos: los trabajadores de mantenimiento deben reciclarse para mantener los vehículos eléctricos en lugar de los vehículos de gasolina, y todo el mundo debe recordar conectarlos, y también los de moral más complicada.

Los trabajadores no siempre valoran los cambios repentinos. Y aunque los datos de Nueva York sugieren que la asistencia inteligente de velocidad integrada en muchos de sus nuevos vehículos eléctricos reduce el exceso de velocidad y posiblemente la gravedad de los accidentes en los vehículos de la ciudad, los empleados tienen una preocupación persistente por la vigilancia del puesto de trabajo. (En marzo, el sindicato de trabajadores de la ciudad llegó a un acuerdo que describe cómo los datos recogidos de los vehículos de la ciudad podrían utilizarse en acciones disciplinarias).

Una fuerza de trabajo entusiasmada con vehículos eléctricos puede marcar la diferencia. "Hemos visto que algunos despliegues tuvieron éxito y otros no tanto. Tienen exactamente los mismos problemas, pero algunos pudieron superarlos porque su gente estaba entusiasmada y formada", dice Finnern.

Haynes, que solía trabajar con Kerman en Nueva York antes de trasladarse a Los Ángeles, recuerda que una vez fue un escéptico de los vehículos eléctricos, pero que cambió de opinión una vez que Kerman le persuadió a probar un Tesla. Fue, sobre todo, divertido.

"Os diré que nadie entra en estos coches eléctricos, sale y dice: 'Odio ese coche'", dice Kerman. "Todos dicen:" Me encanta el coche ".