El Ferrari Luce eléctrico por fin está aquí

Hemos estado esperando el Ferrari Luce durante ocho años.

Fue en enero de 2018 cuando, en el Salón Internacional del Automóvil estadounidense de Detroit, el antiguo presidente y consejero delegado de Ferrari, Sergio Marchionne, insinuó por primera vez un EV "caballete" para competir con Tesla.

"Si se construirá un supercoche eléctrico, Ferrari será el primero", dijo Marchionne. "La gente está sorprendido de lo que hizo Tesla con un supercoche: no estoy intentando minimizar lo que hizo Elon, pero creo que es posible para todos nosotros".

Bien, Ferrari no ha sido el primero. Pero sin duda se ha llevado el premio al lanzamiento de vehículos eléctricos más esperado de la historia, con la estrategia de alimentación por goteo de un "alias" de modelo inicial de Elettrica, después la revelación del tren de propulsión del pasado octubre y, después, en febrero, el interior diseñado por Apple LoveFrom encabezado por Jony.

La revelación de hoy del exterior en Roma por Ferrari pone fin al secreto y completa el proceso. Ésta es Luce (italiano por "luz"), lo más consecuente que Maranello ha hecho en décadas.

Los números son adecuadamente de gama alta. Cuatro motores, uno por rueda, tienen una potencia combinada de más de 1.000 caballos de potencia en modo Boost. El eje trasero ofrece 832 CV y ​​7.750 Nm en las ruedas. El eje delantero suma 282 CV y ​​3.400 Nm. La potencia total está disponible en menos de un segundo. De cero a 62 mph se resuelve en 2,5 segundos, y después a una velocidad máxima de 192 mph. Éste es efectivamente un hipercoche disfrazado de GT con cinco asientos (el primero para Ferrari).

La batería de 122 kWh, una de las mayores de cualquier vehículo eléctrico de producción, se carga hasta 350 kW en un sistema de 800 voltios. Ferrari afirma que esta batería ofrece a Luce una autonomía de más de 329 millas por carga. La tracción integral y la dirección están inspiradas en el SUV Purosangue. Ferrari ha confirmado un peso libre de 4.982 libras, o 2.260 kg, que es sólo alrededor de 200 libras más que el Purosangue, pese a este gran paquete de baterías.

Cortesía de Ferrari