El CEO de Rivian en el Cybertruck de Tesla, Luce de Ferrari y qué pasa si falla el R2

RJ Scaringe logró su doctorado del MIT estudiando motores de combustión interna. Luego fundó una empresa para hacerles obsoletos. En el 2009, recién salido de la escuela, lanzó lo que se convertiría en Rivian. La compañía pasó casi una década en modo sigilo antes de llegar al Salón del Automóvil de LA 2018 con dos viajes eléctricos que nadie había visto venir.

Pero el camino no ha sido fácil. Rivian perdió 3.600 millones de dólares en el 2025 y ha quemado cerca de 25.000 millones de dólares en los últimos ocho años. Ha gastado más dinero durante el mismo período que casi todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos puros. La salida a bolsa de Rivian fue la mayor del mundo en el 2021 y una de las mayores de la historia de Estados Unidos, en pocos días valoró a la compañía en más de 100.000 millones de dólares. Sus acciones han descendido de un máximo de 130 dólares a unos 16 dólares. Desde que el R1 se puso a la venta en 2021, Rivian ha vendido 175.000 coches. Al mismo tiempo, Tesla ha vendido 8 millones.

Pero en 2024, Grupo Volkswagen comprometió hasta 5.800 millones de dólares para desarrollar conjuntamente software y tecnología de arquitectura eléctrica con Rivian en una gran empresa conjunta. Este año, Uber anunció que invertirá hasta 1.250 millones de dólares en Rivian para construir y desplegar hasta 50.000 robotaxis totalmente autónomos.

Independientemente, la compañía necesita su nuevo SUV R2 para su funcionamiento. No sólo vender, sino vender en gran cantidad.

Me senté con Scaringe para una discusión sincera y amplia sobre qué ocurre si falla el R2, por qué se lanzó el R1 con tecnología sin salida, cómo competir con China, el fracaso del Cybertruck y la virtud de los botones dentro de los coches. Pero empezamos por un terreno más fácil: sus pensamientos sobre el EV más polarizante de 2026. (Esta entrevista ha sido editada para la longitud y la claridad.)

JEREMY WHITE: ¿Qué piensas de Luce de Ferrari?

RJ ESPANTE: El modo de Jony [Ive] y Marco [Newson] El diseño de enfoque es increíblemente intencionado, por lo que no existe ninguna decisión sobre este coche que no sea intencionada. A través de esta lente, debe gustarte mirarlo con otra luz. Definitivamente es distinto de lo que la gente esperaba.

¿Te gusta Luce, sin embargo?

¿Lo compraría? No tengo ningún Ferrari. Hay cosas que me gustan mucho. Partes del interior son simplemente fenomenales, como el bien ejecutado que están los hápticos, interruptores y botones. Puede ver las huellas dactilares de Jony por todas partes.