GM quiere que su coche eléctrico dé energía a su casa ya su barrio

Sin embargo, Wade Sheffer, vicepresidente de GM Energy, insiste: La razón por la que más personas no utilizan sus coches para alimentar sus vidas se reduce a "conciencia, conciencia y conciencia". Con esta finalidad, en el evento del martes, la filial anunció dos asociaciones con empresas de servicios públicos: una "prueba de estrés" de capacidades de carga bidireccional con 30 empleados de GM, habilitada por DTE Energy de Michigan, y un plan para conseguir 52.000 vehículos eléctricos GM en la red principal de PG0 de PG0 de PG&2.

Sin embargo, conectar todos estos coches de GM y contribuir a la red será un camino largo y probable. No todos los estados están entusiasmados con los vehículos eléctricos o las nuevas tecnologías energéticas en estos momentos. E incluso en los estados tempranos, donde los legisladores están preocupados por políticas innovadoras climáticas y energéticas, la tecnología de vehículo a red está todavía en sus primeras etapas.

Los investigadores de la UC Irvine necesitaron varios años de colaboración con Kia y Hyundai para poner en marcha un proyecto de carga de vehículo en casa en seis casas del sur de California. "Aquí estamos dos años después, no cuatro semanas después, y las empresas de servicios públicos de todo el país están empezando a abordarlo", dice Scott Samuelsen, quien dirigió el proyecto y es profesor de ingeniería mecánica y aeroespacial en la UC Irvine. "Es muy nuevo". El proyecto espera descubrir cómo las capacidades de carga bidireccional del EV podrían adaptarse a la vida normal de las personas y, finalmente, ahorrarles dinero.

En marzo, Puget Sound Energy del estado de Washington anunció un programa piloto que la compañía espera que le enseñe a trabajar con nuevos tipos de empresas (fabricantes de automóviles, empresas de carga de vehículos) a la vez que apoya a la red eléctrica más amplia. El proyecto se alargará hasta principios del próximo año. Entre las tareas clave de la compañía es garantizar que los equipos de distintos fabricantes de automóviles y empresas de carga puedan hablar entre sí, utilizando el mismo tipo de estándares. Clint Stewart, director senior de desarrollo de productos de PSE, se describe a sí mismo como un "tecno-optimista"; cree que la carga bidireccional está llegando a escala. Pero no enseguida. "Me gustaría creer que dentro de cinco años, estaremos en un punto en el que está relativamente resuelto", dice.

En la lista de tareas pendientes de GM: garantizar que los clientes tengan un control completo de cuando sus vehículos están en la parte superior de la red, de forma que no se queden atascados sin cargo alguno cuando tengan que desconectarse e ir a algún sitio. Por último, el sistema podría aprender el horario de los propietarios de un coche y saber no absorber la carga del EV justo antes, por ejemplo, de la práctica de fútbol de los niños. Hay algunas cosas por resolver.

Sheffer de GM Energy está impaciente por conocer el momento. "Tenemos una oportunidad única en la vida de remodelar la forma en que los conductores interactúan con sus vehículos y convertirlos en algo más que un simple transporte", dice.