A medida que se reabra el estrecho de Ormuz, el transporte marítimo mundial tardará meses en recuperarse

como el mundo Contuvo la respiración el martes por la noche, la noticia de un alto el fuego y la posible reapertura del Estrecho de Ormuz trajo un suspiro colectivo de alivio. Pero con los envíos estancados en el estrecho durante más de un mes, la interrupción del transporte marítimo mundial no se resolverá de inmediato.

“El tráfico a través de Ormuz se redujo aproximadamente en un 95 por ciento. [during this conflict]. Como resultado, los precios aumentaron, y no sólo del petróleo crudo, sino también de los productos refinados como el combustible para aviones, el diésel y el gasóleo”, dice Carsten Ladekjær, director ejecutivo de Glander International Bunkering, que se especializa en el suministro de combustible y lubricantes a la industria naviera mundial.

El impacto ha sido desigual entre regiones. Los países que dependen en gran medida de la energía del Medio Oriente, particularmente en Asia, han sido los más afectados. India obtiene alrededor del 55 por ciento de sus importaciones de energía de la región, China alrededor del 50 por ciento, Japón el 93 por ciento, Corea del Sur el 67 por ciento y Singapur el 70 por ciento, según Ladekjær.

Si bien el alto el fuego señala una posible reapertura, los detalles clave siguen sin estar claros. "Incluso con un alto el fuego, la reapertura no será inmediata", afirma Ladekjær. "Hay un retraso, con barcos esperando para partir, y probablemente un proceso controlado para determinar quién sale primero. Irán todavía parece estar manejando eso".

Los mercados energéticos reaccionaron rápidamente. El crudo Brent cayó a alrededor de 94 dólares desde 110 dólares a principios de semana, una caída de aproximadamente el 15 por ciento.

"Los productos refinados como el diésel y el combustible para aviones han caído aún más porque los mercados miran hacia el futuro: fijan el precio en las expectativas", dice Arne Lohmann Rasmussen, analista jefe y jefe de investigación de Global Risk Management. "Pero todavía estamos muy por encima de los niveles anteriores a la guerra, que rondaban entre 60 y 70 dólares".

Un sistema atrasado

Alrededor de 1.000 barcos permanecen en el Golfo, incluidos cientos de petroleros que esperan paso.

Al momento de escribir este artículo, más de 800 buques de carga y petroleros están atrapados dentro del Golfo Pérsico, con más de 1.000 buques adicionales esperando a ambos lados del Estrecho de Ormuz.

En condiciones normales, aproximadamente 150 barcos pasan por el estrecho diariamente. Los expertos dicen que eliminar el retraso llevará tiempo, ya que los barcos deben ser secuenciados, reabastecidos de combustible y reposicionados.

Los barcos comenzaron a cruzar el Estrecho de Ormuz tras el anuncio del alto el fuego.

Elif Acar/Getty Images

"Es una pesadilla logística. Aún no sabemos cuál será la capacidad actual, especialmente desde el punto de vista de la seguridad", afirma Lohmann Rasmussen. "No es algo que pueda resolverse de la noche a la mañana. Hay problemas logísticos, de seguridad e incluso desafíos de comunicación".

Aunque el mercado ya ha experimentado una corrección, eso no significa que los precios en el surtidor o en el almacenamiento caerán inmediatamente.